（原标题：山东口岸：将出海口“搬到”内陆企业门口）

10月24日，60多标箱钛白粉搭乘着海铁快线从山东口岸豫北内陆港内鸣笛登程，发往山东口岸青岛港，抵港后乘船出口到其他国度。这条海铁快线等于本年7月，山东口岸通畅的首列“河南焦作—山东口岸青岛港”钛白粉海铁快线。

不仅是河南的钛白粉，山西的铁矿石和光伏等产物也王人在当地的内陆港联接，然后通过海铁快线输送至山东省口岸集团有限公司（下称“山东口岸”）旗下的口岸，再发往世界各地。

山东口岸通过设立内陆港，弥补了内陆地区在重要步伐结构和功能上的短板。内陆城市的出口货品参预内陆港，就特地于一经到达了口岸。在内陆港，不错完成报关、训导等手续，然后通过海铁联运的面容，将货品输送到国际。

10月24日—25日，在2024海洋合作发展论坛的“向海图强 打造世界级海洋口岸群和航运物流产业”平行论坛上，山东口岸党委通告、董事长霍高原示意，山东口岸将加速金融、买卖、港航物流等高端型集成编削，全力打造当代产业经济。

依托内陆港助力外向型经济

黄河流域东谈主口繁密，产业结构完备，领有宽广的消费阛阓和强健的坐蓐能力。但这一地区物流输送长期依赖公路、铁路和航空，费事一个方便的出海通谈，垂死需要沿黄九省区协调联动，共建一条沿黄达海的方便大通谈。

山东大学经济学院涵养、黄河国度策略量度院实施院长余东华示意，山东口岸地处“一带统共”的重要节点，亦然黄河流域重要出海口。它不仅一语气南北、显露东西，还达成了陆地和海洋的相连，是行状黄河要紧国度策略、达成海陆联动、设立海陆大通谈的重要姿色。

自2019年黄河流域生态保护和高质地发展建议后，沿黄陆海大通谈日益艰辛。同庚，山东口岸组建成立，助力越来越多的内陆港城市向外向型经济转型。

山东口岸物流集团有限公司政策量度室主任李宝杰先容，2014年之前，口岸物流产业还莫得建立起真确风趣上的内陆港，也莫得练习的业务模式不错鉴戒，要买通物流通谈，需要各地政府的支抓，以及铁路、海关、船公司和相干企业的协调，还需要客户不雅念的转动和积极参与。这些身分王人决定了将口岸功能“复制”到内陆地区并非易事，公司只可摸着石头过河。

为措置这些问题，李宝杰说，山东口岸从履行登程，结合各内陆地区的交通步伐、产业结构、货源情况、阛阓信息等，与沿黄九省区政府部门及普遍客户加强对接，并强化关、港、铁、区之间的协同联动，探索行状尺度和运营模式。

李宝杰说：“以前，内陆客户办理出口业务需要对接船公司、代理等多家单元，不仅手续复杂、经由繁琐，还破费技能。山东口岸在郑州、西安等地搭建第四方物流平台，让客户办理业务由‘一双多’转动为‘一双一’，通过将关隘、口岸功能前置到内陆港，物流时效升迁30%以上，物流老本下落跳动10%。”

沿黄陆海物流大通谈加速膨胀，本色上是一场双向奔赴。2024年10月23日，在“黄河流域省（区）属国资国企对接相同会”上，沿黄9省（区）国资委订立共畅沿黄陆海大通谈、共建沿黄物流生态圈策略合作条约，山东口岸、中泰证券等5户省属企业与沿黄省（区）企业永别签署多方策略合作条约。

2024年5月召开的“共建沿黄陆海大通谈 融入寰球调和大阛阓暨2024·行状黄河流域高质地发展研讨会”上，山东省口岸集团党委副通告、董事、总司理李奉利示意，山东是黄河出海的省份，山东口岸要积极承担起沿黄流域物流发展的重担，欺压织密物流网罗，完善供应链行状体系，将出海口“搬到”企业的家门口。

流畅沿黄达海大通谈

凭借东联日韩、西接“一带统共”的地舆上风，山东口岸繁密航路不再只是是传统风趣上的航路，而成为构建显露内行产业链的重要通谈。沿黄地区的新兴产业也不错欺骗高效且低老本的出海大通谈，将商品运往国际阛阓。

2023年7月，青岛港将比亚迪集团西安工场和上汽集团郑州基地坐蓐的新动力汽车发往国际。“西安造”比亚迪汽车先通过内贸铁路，经过2天—3天运抵青岛港，再经过长荣明星航路30天抵达荷兰鹿特丹。

跟着天合光能和国度电投在西宁建立坐蓐基地，青海省正在打造国度清洁动力产业的高地，这条超等产业链正在将西宁坐蓐的光伏组件欺压输送到欧洲多个国度。2023年10月28日，山东口岸在青海设立首个内陆港，青海的买卖公司从俄罗斯进口的菜籽油、食粮、矿石和冷冻品在青岛港卸货后，不错通偏激车径直输送到西宁。同期，青海宜化坐蓐的PVC、藏毯、光伏材料及组件等产物，也梗概通过班列从青岛港出口到东南亚等国度。

当今，山东口岸处理的货品中有跳动80%来自沿黄九省区。其华夏油、铁矿石、铝矾土和食粮等关乎动力安全和民生国计的货品，永别占到了寰球总量的三分之一、四分之一、五分之三和五分之一，复古起山东省97%的外贸出进口量。

李宝杰示意，设立陆海大通谈不仅不错通过铁路、公路将内陆地区与海洋一语气起来，加速构建一个经济、高效、方便的海铁联运物流体系，还能促进不同地区之间的相互联通、资源分享、经济互协以及文化相同和交融。

此外，山东口岸加速由单一的口岸物流行状商，向依托口岸的一流的供应链概括行状商转型，鼓吹物流业与制造业深度交融，推动港区、城区、园区“三区互融”，统筹鼓吹港、产、城一体化联动发展。

以山西地区某光伏企业为例，收货于青岛港密集的外贸航路，通过海铁联运模式，该企业的光伏产物全程仅用12天即可直达东南亚，相较其他物流决策，技能镌汰了至少3天，概括物流老本责骂了30%以上。

霍高原先容，往日5年，从陆路方面看，山东口岸已在寰球设立了50个内陆港，并通畅了100条海铁联运班列；从海路方面看，山东口岸与内行180多个国度和地区的700多个口岸建立了买卖探讨，航路总额达到350,多条，航路数目和密度稳居中国朔方口岸首位，造成了“表里贸互补、遐迩洋兼备”的航路网罗。多式联运行状体系和综书籍疏运体系日益完善，航运重要的中心性位抓续突显，陆海物流大通谈的领会性和成果权贵升迁。

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